超越时代的设计与性能 DS品牌发展与回顾
作为20世纪全球车坛最为成功的车型之一，DS的推出无疑是雪铁龙汽车在发展史上的一大荣光。随着21世纪，全球汽车市场的竞争变得更为激烈，DS这个经典品牌得以重生。2009年DS被重新推出，虽然从时间上看，DS系列断代了34年之久，但经典的传承却不会因时间而改变。VGD项目——DS的雏形
时间回到1938年，当时，雪铁龙公司的管理者皮埃尔•布朗日还在完善当时雪铁龙旗下主打的车型——TractionAvant系列。他通过不断的收集公司员工以及消费者反馈回来的信息以确定新款TractionAvant车型的方向。恰恰是在这个收集新车发展方向的过程中DS的雏形——VGD（广泛传播的交通工具）项目诞生。然而遗憾的是，布朗日并未等到VGD项目最终完成就突然辞世。不过，接替他管理雪铁龙的皮希却帮助VGD项目成型。
最终，VGD车型被定义为一种：重心低，车身重量比为前后2 ：3 至1 ：3 之间，车身使用轻型结构，车身造型要符合空气动力学、样式更加现代，同时将要采用4 速变速箱以更好地传递动力的车型。另外，为了保证车辆的舒适性，新车还将使用革新的悬架系统。
细节设计元素成为DS车型所传承的DNA
当然，VGD项目的成型并不代表着DS的推出。在DS正式推出之前，还有很多设计方面的挑战。第一代DS车型的外型设计主要由意大利出身的雕塑家弗兰米尼奥•贝托尼负责，在DS的设计最终定型前，他一直在不断的修改着设计方案。直到1948 年的12月，贝托尼终于在DS的设计定型会上写道：“我们确定这个全新的车型有个散热格栅，它的图案要体现人字形”，“保险杠终于保留下来了！”，“保险杠上要有牌照框，要橡胶质地的”……这些设计元素也一直成为了DS车型所传承的DNA。
1955年——DS系列的中的第一款车型DS19正式发布
终于，在1955年的巴黎车展上，DS系列的中的第一款车型DS19正式发布。在DS19发布的当天，一共有159000人前来围观；更为疯狂的是，在DS19刚刚揭开面纱的前15分钟里，其就接获了743份订单。到当天展出结束，DS19的订单数上升至12000 份。到车展结束，DS19一共获得了80000 份订单，这个成绩让人咋舌。那么，DS19到底是凭借着什么让当时的消费者如此疯狂的呢？
知名哲学家、艺术家罗兰巴特曾如此评价过DS：“这台车原本不属于这里，它是从天上掉下来的”。从这句话里我们不难看出，DS19在外型设计上带给当时消费者的震撼。它的美丽已很难用言语去形容，这种美丽只能是一种无法言喻的感觉。这正如它的名字“女神”那般，如梦似幻，正因为这份美丽，DS19不仅获得了普罗大众的认可，就连乔治亚罗、沃尔特•得•席尔瓦这些20世纪伟大的汽车设计师都对其推崇备至。
当然，DS19也并非只有花架子，在性能方面，它也是有着不俗表现的。
DS19——装备了当时众多的先进技术
在DS19身上，其采用了在当时来说诸多的先进技术。首先，其采用了革新性的MF动力驱动方式。MF也就是前中置引擎，前轮驱动的意思。DS19的引擎被布置在了车辆的前轴之后，这不仅使得其能很好的匹配车身的前后重量，也能有效的提升前驱车的操控表现。在当今，众多的高性能GT跑车的动力布局上，基本都采用的是前中置引擎的布局。
除了MF布局，DS19还是是世界上第一台前轮标配盘式刹车的量产车。这样的配置在上世纪50年代绝对称得上是高级，因为到如今还有很多车辆因为配置鼓刹而让消费者耿耿于怀。在其它的先进技术匹配上，DS19还采用了当时刚刚有少量车型所装配的助力转向系统和助力制动系统，这两项系统的装配让DS19不论是在舒适性还是在制动性能方面都比普通的车型有了很大提高。
创新性技术——高压式的气液联动式悬挂(Hydro pneumatic suspension)系统
除了以上这些，DS19身上最大的亮点便是高压式的气液联动式悬挂(Hydro pneumatic suspension)系统，该系统最大的看点就是取消了传统悬挂系统上所使用的弹簧。在DS的每个车轮上都有一个充满高压气体的半球状金属容器，这些容器与一个充满高压油的缸筒相连。通过高压油的流动来控制底盘的升降，并且车辆负载如何变化都能保持同一个高度。当时参加勒芒24小时耐力赛的捷豹汽车便采用了该系统，而后英国劳斯莱斯还曾购买过该技术，用以提高其生产的超豪华车型的舒适性与稳定性。由此可见，这项新的悬挂系统在性能上是多么出众。
为了宣传高压式气液联动式悬挂系统的出色性能，还特别为DS19制作了专属的创意广告。一辆DS19被四个气球支撑，却平稳的漂浮于水面之上。通过此举展示了在装配了液压气动悬挂系统之后，DS19所拥有的平稳和舒适性。
最后值得一提的是，DS19还配备了一个半自动的变速箱，从而让驾驶变得更为轻松。同时在车体构造中，其采用了尖端材料，如铝合金的引擎盖和玻璃纤维车顶。同时，包括：电动雨刮、可旋转前大灯等在当时来说的高科技装备，在DS19的身上则也有装配。可以说，DS19的表现在当时的世界车坛是名列前茅的。而这得感谢另一个人，负责DS19机械设计的法国航空工程师Andre Lefebvre。
DS成为法国总统的专属座驾
凭借出色的设计以及机械性能，DS成为法国总统的专属座驾，时任法国总统的戴高乐成为了DS最为忠实的粉丝。在1962年的8月22日，阿尔及利亚极端组织OAS企图在Petit-Clamart暗杀戴高乐时，正是因为DS的出色操控和稳定表现帮助戴高乐逃离现场，保住了性命。
作为一款拥有出色外表，同时集中了最尖端技术的车型，DS19的售价确实较高。更为重要的是，在刚刚经历过二战的洗礼后，法国民众的购买力并没有得到很好的发展。为了应对这种局面，在1957年，DS车型的低端型号ID发布。
1957年——DS车型的新款车型ID19发布
ID不仅和DS共享车身，也延续了DS的命名方式，被成为ID19。不过在性能表现上，ID19无法和DS19相提并论。首先在动力表现上，虽然发动机的排量和DS的相同，同为1911 cc，但是ID19的最大功率输出为69马力，而DS19的最大功率输出则可达75马力。到了1961年，两车的动力输出表现得到了进一步的划分，DS19的发动机压缩比从7.5:1提升到了8.5:1，这使得DS19的最大功率输出达到了83马力；ID19则依旧为69马力，保持不变。
ID19在机械设计上出于成本考虑，保持了传统的设计。它没有配备动力转向系统，转配的也是传统的手动变速箱和离合器，而不是DS的半自动变速箱。这些成熟技术的运用反应在了售价之上，基本款的ID19在当时的法国市场上售价比DS要低出超过25%，从而使ID19的销量更为出色。
除了两款主力的销售车型，为了丰富DS车系，雪铁龙还在不停的推出更多功能性款式的DS新车。
DS的旅行车诞生——获得市场追捧
在50年代末，DS的旅行车版车型第一次亮相，外型的设计来自于当时在美国很受欢迎的同类车型Chevy 57 Nomad。DS旅行版将驾驶座和乘客座位进行了明显的区分，使得车内的舒适性有了很大提升，这种先进的设计诉求迅速的被当时的市场接受。
1961年——DS的敞篷版车型正式推出
当时，很多汽车品牌面临经营危机而被迫关闭，但DS凭借着设计师亨瑞•夏普朗（Henri Chapron ）为DS所推出的特别定制车型而大获成功。DS敞篷版车型的外型因为黑色软顶上加上圆润异常的后背造型营造出了法国味十足的浪漫不羁，受到了当时不少名人的青睐。虽然在售价上，敞篷版的车型比之普通版的DS19要贵上两倍，但这依旧让社交名流趋之若鹜。当正因为这段历史，DS敞篷版在如今更具收藏价值。
1966年——DS21正式推出
到了1966年，DS19的后继信号DS21推出。在DS21身上，装配的2.0L发动机采用了5边形曲轴，大大提高了发动机的转速，电喷系统让发动机燃烧效率更高，发动机的散热问题因为使用了更好的散热器和散热导管被彻底解决。DS21拥有125马力的最大功率输出，极速被提升至188km/h。与此同时，变速箱升级为五速。
DS23——将DS车型定位进一步拉升
1973年，最后一款DS23被推出。DS23的不单是为了取代DS21，其更重要的任务是要将整个DS车型的定位进一步的提升。因此，其装备了一具2.3L最大功率输出130马力的发动机。此外，怀档的设计代替了竖立于方向盘后方的换挡方式，塑料材质被广泛使用到内饰面板中，这些都是DS23为DS车系做出的贡献。截至1975年4月24日正式停产为止，有超过140万辆DS车型使下生产线。
DS——曾获得有史以来最漂亮的汽车评价
在DS停产后的多年时间里，其还在不断的影响着世界车坛。在1999年12月18日，于美国内华达州拉斯维加斯举行的“世纪之车”颁奖典礼上，DS荣获“世纪之车”第三名。随后，在2005年，《Automobile Magazine》列出的“最酷100种车型”中，DS名列第五。经过20名世界顶级汽车设计师的投票，DS更被《Classic & Sports Car》称为有史以来最漂亮的汽车。
因为DS系列足够的经典，其收藏价值也在逐年的高涨。一辆1973年款的 DS 23 Injection Electronique 'Decapotable' (Chapron Convertible)在2006年2月的佳士得Retromobile上以176,250欧元（当时汇价约合人民币1,762,500元）的价格拍出。到了2009年2月，一辆类似的车款由Bonhams卖出了343，497欧元的价格。2009年9月18日一辆1966年款的DS21 Decapotable Usine由Bonhams以131,300英镑的价格卖给了一位私人买家。毫无疑问，DS系列是如今老爷车收藏市场中的宠儿。
赛车运动领域——DS创下过不俗战绩
赛车运动领域，DS参加了众多的世界赛事，并创下不俗战绩。在组织和筹备赛事方面，雪铁龙创立了职业赛车制度：最早建立了真正的竞赛部门，从车辆、后勤和车手三方面入手，精心筹备每一项赛事。正因如此，DS在各项赛事上捷报频传：1959、1966年两度问鼎蒙特卡罗拉力赛锦标；1960、1967年在冰雪路面大赛中折桂；1961年在环比利时大赛、列日-索非亚-列日赛事中夺冠；1961年在长途赛事、环科西嘉岛大赛、1969年在阿尔卑斯杯和摩洛哥拉力赛中摘得桂冠。如今，继承DS血统的全新DS3依旧征战在世界拉力赛场上。从2011年起，DS3开始成为WRC雪铁龙车队的战车，在它的帮助下，冠军级车手勒布又再次获得了2011、2012年度的WRC总冠军。
SM 1970——与玛莎拉蒂的合作
提起运动基因，不得不提再说回到1961年。当时，雪铁龙希望开发出一款运动版的DS车型。由此，一项名为“Project S”的项目开始启动。到了1970年，凭借着从玛莎拉蒂购入的夹角为90度的全铝V6 发动机与气液悬架的结合，一款名为SM的车型正式诞生。它可以被视为DS系列的高端版GT车型，采用了2+2的座位布局，装配了世界上第一个可变辅助动力转向系统，极速可达220km/h以上。
SM的外型设计由亨利•德塞居尔•劳夫设计的车身，其具有一个圆润的车头、平整的车身和略微收紧的车尾，整车风阻系数仅为0. 27，在当今行业也是佼佼者。它的前灯不仅具有随动转向功能，还可以根据车身下压后车头上扬的角度，进行照射高度的调节。
DS品牌全面复苏——DS3、DS4、DS5推出
在经历了34年的岁月洗礼之后，全新复苏的DS于2009年的日内瓦车展正式推出。首款车型被命名为DS3，在DS3之后、DS4、DS5随即到来，而这三款车型也组成了新DS车系的产品线阵营。
在2010年的上海世博会上，由雪铁龙上海设计中心完成的Metropolis概念车亮相，这款车从2008年启动立项时，就以DS品牌的家族基因与法国奢华气质相结合为基准，从而创造出了这款未来感十足的轿车。在动力上，Metropolis在开发之初就确定使用油电混合动力以及四驱系统。内饰设计灵感源于中国的扇子和古筝等，采用层叠的设计，饱含东方韵味。在2012年的北京车展上，以Metropolis的量产化概念为原型的——DS9正式亮相，同它几乎原封不动地保留了概念车的设计和材质，它将是未来DS品牌的旗舰车型。
总结：纵观DS的发展史不难看出，想成为经典品牌，不仅需要有出色的设计和先进的技术；它还需要引领一个时代的汽车发展方向，同时也需要有深厚的品牌积淀。只有同时拥有了这些，这个品牌才能被称之为经典。
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