汽车设计刮起“套娃”风
业内流传一个说法：大众只有一款车它叫高尔夫，拉长就是帕萨特，改名就叫迈腾，减掉后门就是CC，再拉长就叫辉腾，拍成方的就是途安，加二个后座就是夏朗，加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐，拍扁就是尚酷，加个屁股就是速腾，缩短点是POLO，揉圆拍扁就是甲壳虫。虽有夸张之嫌，但不仅仅是大众，眼下汽车品牌俄罗斯“套娃”式的设计，已经成为平台化之后，越来越多主流品牌的选择。大众带头众人跟进
就最早进入中国汽车市场的大众可以说是很多后来者的学习对象，不管是技术引进、营销手段和设计风潮皆能开创先河。比如率先玩车型“多代同堂、并行销售”；比如把车身轴距加长，推出“长轴距版”；如今风靡车界的“套娃”式设计风潮，还是由大众率先玩起。
一个关于大众的经典笑话最能诠释“套娃” 的设计内涵：一位公司老总开着近100多万元的大众辉腾去加油，工作人员二话没说，抄起93号油枪就加，老板赶忙道：“我这车加97号油！”工作人员淡定地说，“我加了多少帕萨特了，93号没问题！”
虽然玩笑归玩笑，但是辉腾和帕萨特车型确实相似，其实，大众的同门兄弟奥迪，在进入中国市场之初，这种“套娃”理念就开始显现，不看四个圈，仅凭奥迪各种车型的大嘴前脸，让人隔着200米就能认出是奥迪；再看现在的大众POLO、高尔夫、速腾、帕萨特和迈腾，基本上只分大小号，虽然上海大众和一汽大众“同母不同父”，但其产品的外表相似度极高，也难怪有人叫POLO 为“小号高尔夫”了呢！
贵为起亚品牌的“设计教父”彼得·希瑞尔这样的设计大师，自打入主起亚后，以往平庸的起亚顿时个性鲜明虎啸式前脸、黑色镂空铝合金轮毂。K2、福瑞迪、K5、智跑、K7像是一个模子刻出，看来希瑞尔是想把这种风格贯彻到底。
目前除了大众、奥迪与起亚，新款雷克萨斯车型的前脸也在逐步统一至“纺锤”风格，其他品牌也在跃跃欲试。好像这年头不来点“套娃”设计，似乎让人觉得你的造车理念都不先进了。
脸谱设计从未中断
让我们把目光离开中国，放得更广，会发现“套娃”式的品牌DNA在汽车发展中从未中断。宝马的双肾形进气格栅；沃尔沃尾箱肩式流线；奔驰盾牌形的中网；宾利那圆圆的四眼头灯，无论是什么车型，这些设计语言基本上都是一脉相承，从未改变。“其实，‘套娃’之所以在车市吃得开，主要是因为它可以强化车型的品牌形象 ，提升品牌认识度和竞争力，在当前车市竞争激烈并且稍显不振的情况下，车型的品牌力非常重要，好品牌的车才卖得好。”一汽大众陕西百佳4S店市场总监高原对记者说。
“‘套娃’式设计是为了让消费者更容易记住品牌特点，这在别的商品中也能找到佐证。就像隔着很远就能认识LV的箱包，一闻味道就可以识别CHANEL的香水一个道理，这或许就是品牌血统。”一位多年从事汽车市场推广工作的宋女士告诉记者：“从市场推广营销的角度来看，拥有统一家族脸谱的车更能笼络人心，让消费者对该品牌产生一定忠诚度；相反，如果汽车设计五花八门，或许会有一款经典车型流芳百世，但‘砸锅’的车型也会让设计师很受伤，所以，‘套娃’设计规避了大众审美风险，是利大于弊的举措。”
而记者发现，在承袭“套娃”设计的同时，再进行个性化“微调”，如大众新甲壳虫、宝马Z4、菲亚特500等，都能取得很好的市场反响。
仁者见仁智者见智
随后，记者采访了多位车主及业内人士，大家对“套娃”式设计虽有非议，但表示赞同的还是居于多数。一汽大众陕西鹰之杰4S店市场总监严磊告诉记者，他接触过的客户，基本上还没有对“套娃”设计太大的排斥心理，反正好看就行。
“我认为这种家族化的东西很正常。对于消费者来说，它很好认；人家厂家自己也愿意看到这样的情况。你看宝马，不管啥车型，前脸多少年都差不多。”车主贺先生比较认可“套娃”设计，“好认”的特性也许代表了不少人的看法。
当然，也有部分人持不同意见，一位甲壳虫的车主冯女士就认为，如果从纯设计角度来看，“套娃”略少创新。“千篇一律多没意思，我觉得还是百花齐放更有趣，就像穿衣服大家都怕‘撞衫’，经常‘撞衫’的衣服谁都不愿意穿。”不过，从实用角度考虑，还是家族化设计更方便。
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