法拉利从菲亚特分拆：品牌是成功的关键
品牌设计讯：10月30日晚间消息，对于法拉利（Ferrari SpA）来说，如何作为一家独立的跑车制造商生存下来可能比赢得F1比赛（Formula One ）还难。
法拉利汽车将在明年从母公司菲亚特克莱斯勒汽车（Fiat Chrysler Automobiles）分拆出去，在研发新车满足全球精英们需求上，如何利用其全球声望或许是法拉利成功的关键。法拉利以往一直把汽车产量控制在每年大约7000辆以保持该品牌独特的吸引力，但是在汽车行业这个规模为王的时代，这恐怕很大程度上限制了他的增长潜力。
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为了应对被挤出市场的风险，其他几大豪华汽车制造商宾利（Bentley），兰博基尼（Lamborghini）保时捷（Porsche）选择投入大众汽车（Volkswagen）怀抱，而劳斯莱斯（Rolls-Royce）也投奔了宝马（BMW）。2007年从福特汽车（Ford Motor）分拆出来的阿斯顿马丁（Aston Martin）也寻求与戴姆勒（Daimler）结盟获取新技术，另一家英国跑车制造商莲花汽车（Group Lotus ）为了生存下去不得不裁员27%。
“像跑车这样的小众市场，作为一家独立的汽车公司生存困难越来越大，”总部位于德国格拉德巴赫市的应用科学学院（University of Applied Sciences）汽车管理中心（Center of Automotive Management ）主管Bratzel Stefan表示。
不过，令这家总部位于意大利马拉内洛的跑车与众不同的可能是该公司强大的品牌效应。Brand Finance去年品牌榜上法拉利荣膺“最有影响力”品牌榜首，超过苹果公司。该咨询机构称法拉利客户的忠诚度和利润率都非常高。
法拉利在平衡汽车这种奢侈品可购买性和品牌认知方面非常出众，它的汽车品牌只有极少数富翁才买得起，品牌认知上独一无二。法拉利品牌赢得了粉丝们近乎宗教般狂热的支持，他们中既有把卧室贴满法拉利海报的年轻人，也有F1比赛粉丝，还有那些对新车型挥金如土的富豪。
分拆法拉利也是老东家菲亚特克莱斯勒债务激增的结果，后者正在为一向庞大的5年期480亿欧元（约合610亿美元）投资计划寻找资金。随着菲亚特集中精力在全球市场上发展吉普（Jeep），阿尔法-罗密欧吉普（Alfa Romeo）和玛萨拉蒂（Maserati）品牌，从分拆法拉利中获取资金的机会它肯定不会放过。
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