“交通安全日”不应仅成制度设计

设计乞丐

12月2日这天被确立为我国首个“全国交通安全日”，主题是“遵守交通信号，安全文明出行”。这与一个多月来，“凑够一撮人就走，与红绿灯无关”的“中国式过马路”成为网络热点。

　　早些年，昆明交管部门在街道中间或快车道两边，立起一米多高的隔离护栏，以期消除人们把马路当自家“客厅”的观念。尽管仍有极少数人像耍杂技般翻越护栏，但还是阻止了乱横穿马路的大量人流。于是，车流通畅多了，交通事故发案少了。没过几年，这种高护栏被极低的护栏所替换，大量的行人又开始跨栏横穿马路，甚至抬着自行车跨护栏，隔离护栏形同虚设。本来，管理部门拓宽了道路，并划出公交车专用道，目的是让行人和车辆各行其道，提高车流量，使道路更加通畅。但是，行人在任何地方都乱穿马路，不仅道路通畅不了，而且交通事故频发。这岂是通过“遵守交通信号，安全文明出行”教育，就能解决的。

　　诚然，人们生活在城市享有很多的自由，你要享受一定的自由，就要受一定的约束。你有逛大街、压马路的自由，同时，就要受交通法规的约束。因为，当人们行走在街上，你就是一个交通参与者。然而，不少人在街上成为了交通参与者，却不把交通规则当回事，好像把街道当成了自家的“客厅”。说它是“客厅”，是因为有的人在马路上信步穿来串去，什么交通信号灯、来往的车辆等，他都视而不见。所以很有必要研究，把公民的交通违法记录与个人信用、职业准入等挂钩。只有这样设计“交通安全日”，才具有实际意义。

　　设立“交通安全日”，就要制定法规，教人们学会敬畏红灯，敬畏规则，就是敬畏自己的生命。针对行人乱横穿马路久治不了的情况，外地不少城市制定了新的交通法规，规定：由行人乱横穿马路引发的交通事故，行人负主要的和全部的责任。当然，如果行人走人行横道线过马路，那机动车应该也必须让行人。只有既保证车辆畅通，使城市充满活力，又保证人们出行方便，使行人得到安全，这才是设立“交通安全日”的初衷。