劳斯莱斯设计总监：为何美国出产不了酷车

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周三在纽约汽车展（New York Auto Show）上，我与劳斯莱斯汽车公司（Rolls-Royce Motor Cars）的设计总监盖尔斯·泰勒（Giles Taylor）交谈了一番。我们谈论了很多东西，包括劳斯莱斯未来10年的设计方向以及为什么美国制造商多年来一直未能生产出标志性的新车型。

以下是我们本次讨论的主要内容：

我：近几十年来，我发现美国很少有汽车能够在设计上与欧洲和亚洲的汽车抗衡。您认为其中原因是什么？是因为缺乏资金吗？因为缺乏聪明头脑？也就是说，我问的是为什么美国不能生产出外观炫酷的汽车。

盖尔斯·泰勒：我知道你要问什么。我认为欧洲的设计存在一种血统和一种遗产，不仅可以追溯到劳斯莱斯和宾利（Bentley），还包括捷豹（Jaguar）；这种血统和遗产里包括工程的融合：第一批公司大部分都是规模较小，因而实际的工作团队也比较小，你会发现设计团队和工程团队紧密合作以实现均衡性（车门上方梁柱与前轮之间的比例）以及均衡性的整体完整，而且汽车的姿态天生就是一个更吸引人的议题。

对于某些美国品牌，你可能发现存在一些比较酷的车型，可是结果它们的均衡性都非常糟糕，因为它们是以马自达（Mazda）平台为基础，因为福特拥有马自达。或者在向全球推广物有所值的产品方面，水星（Mercury）、林肯（Lincoln）、福特或者甚至以前的捷豹都在重复这样的事情（将新设计投入到现有平台上）。我在捷豹工作了14年，这一点真让我受够了。

我并非对这些品牌的设计负责人不尊敬，我指的只是所有这些大公司所表现出现的经济情况。你可以拥有最酷的车身风格，不过最终还是会缺少某些东西，我想你可能会发现美国国内某些产品也遭遇这样的困境。

我：能不能介绍一下魅影（Wraith）的目的，从设计的角度看，这款车如何符合劳斯莱斯的产品阵容？

泰勒：我们希望较为年轻的购买群体会喜欢这款车。法拉利（Ferrari）汽车拥有者，玛莎拉蒂（Maserati）汽车拥有者，这些富豪们会突然间认识到劳斯莱斯是现代设计方面的相关品牌。

创新从我们的设计方式开始，不过我们需要融合历史遗产。我过去接触过一些品牌，他们过快地尝试淡忘历史遗产，不过我们拥有非常好的遗产。我们应该尝试传承而不是否定。

我：劳斯莱斯在传承遗产和保持相关性方面较好地实现了平衡。

泰勒：在全球紧缩的大环境下，我们不得不以一种社会接受的方式去实现我们的新设计。我们不想说“我们是劳斯莱斯，因此你会喜欢我们的手表，你会喜欢我的银行账户”。我们应该使典雅达到简明扼要的程度——这是最主要的。

我：与2009年至2010年的经济危机初期相比，现在购买劳斯莱斯是否更加可以接受？

泰勒：我认为拥有奢华品牌是有门槛的，并且不仅指劳斯莱斯这一个品牌。不过我们不应该通过设计的方式过分夸大购买的象征主义色彩，似乎这只是在宣称“我是富豪”。


劳斯莱斯代表了世界上最好的汽车。最终你会根据标志性的格栅风格和Spirit of Ecstasy（欢庆女神）徽标去判断品牌意义，但这并不应该是购买的原因。从设计的角度看，购买的原因应该是汽车的美丽和优雅，因此我们正把设计语言提升至社会上更加受认可的情感表达水平，表达出的意思是“来购买劳斯莱斯吧”，而不是“我们是劳斯莱斯，请从远处欣赏我们”。

我作为设计总监的任务是提升社会认可度——这几乎相当于负面声明，因为这就像说我们出现问题了，事实上我们并没有——不过在劳斯莱斯的设计方向方面，我们需要更加具有表现力、更加注重联系的设计语言，从而为我们的品牌吸引年轻顾客。