标识也能提供一种规则，它能有效地指导人们的行为，在现代中国的城市提倡公共场所不准吸烟,但是我们很难看到这个标识,大部分都是一种标准化的二十公分的小的图画贴在一个拐角旮旯里,这个很难产生一个有效的阻止吸烟的结果。
标识的特点
安全性：标识提供的安全性的提示应用也非常多，中国每年交通事故死亡的人数超过20万,有些就与交通工具道路标识有一定关系。 标识提示一种社会行为，我们经常看到一些伤残人的设施等等，对于现代社会，符号可以超过语言的障碍，进而取代口号标语的说教。
公共性：中国城市近些年随着流动人口的增加和国际交往的频繁，增多了标识的应用。针对不同的环境、文化和人群，符号可以跨越语言的障碍，更广泛地被人接受。
趣味性：它让很多平庸的平常的街道变得非常有活力。这是个法国一童书店的标识，即使书店已经关门，行人还常常忍不住要看一眼。尤其在文化或者艺术区趣味更能耐人寻味。
在加拿大多伦多的艺术区又增加了许多手工的图形，整个环境变得非常亲切。我们看到这上面有旅馆、商场等都用了图画来提示。
标识是信息时代的文化体验。某个人进入一种环境的时候，会通过一些细节去感受整体的氛围。我们第一时间接触的可能并不是人，而是所面对的提示性的环境。我们也看到，在交通上的指示也逐渐变得丰富，中国的城市化越来越快，城市越大，交通就越复杂，这就需要一些新的标识来提示过路者避免发生一些事故。在北京可以看到一些从德国引进的公共交通指示符号。这是瑞典一个提示符号，提供的一些信息包括你可以自己控制路面的信息，而且还有灯的闪烁，盲人过来的时候就他就能听到声音从长音变成短音，这就意味着红灯变成绿灯，可以安全通过了。这些更小的东西体现的是这个社会良好的管理能力。
红绿灯是被广泛认知的交通标识。人行符号也有一定文化的代表性。巴黎的典型的人性横道提示符号很有意思。创造者在最初设计它的时候，就是为了避免人在等红绿灯的时候盯着一个静止的图画，觉得无聊，设计是一个叉着腰的V字型的，非常有个性，体现了城市的艺术气质。
标志与交通环境，艺术的介入
在罗马的火车站，非常简洁地斜立着一个牌子，不断地提示一些重要的信息，如“欢迎来到罗马”。一个好的标识我们感觉不到它的存在，但一个不好的标识会让觉得非常不方便，甚至会产生误导。 这个标牌就成为一个有效的定位和划分空间的标志。
在火车站楼梯旁增加了图形的设计，在公共环境上设计细节能够体现整个环境的管理者对旅客的尊重与服务品 。
标识识别设计是博物馆视觉识别系统的重中之重，博物馆是一个向社会公开的开放机构，举办展览更是它发挥的重要功能，在展区内的说明、标识是观众获取知识的直接来源，也是体现博物馆形象的最好渠道。它们的设计应的清楚明白的前提下，既要体现博物馆独特的视觉形象又要符合整体展陈设计的艺术要求。
巴黎的蓬皮杜文化艺术中心，它在几年前进行了整个识别系统的重新规划和设计，在概念上有了一个理性的提升。作为一个博物馆和展览中心，并在一定程度上体现欧洲艺术与多元化的进程。它运用了很多的元素和更多的语言（包括中文来）来体现世界艺术中心的角色。在环境上运用了许多新兴的材料，从概念上更好地体现艺术博物馆的特色。运用了霓虹灯管制作的导向标识，应用艺术的多元和丰富的色彩打破单一的陈列式的标牌。功能化的标牌上还是非常冷静的，但色彩非常特别的。博物馆当的设计符合博物馆本身的结构，而且比较前卫。
建筑是解构主义的典范，管道、排气管、楼梯充满了色彩，并且是裸露在外的，概念上是一个大胆的突破，它在指示和陈列方式上每一个细节又像一个整体。不过它也也有一些弱点，比如有一些大展览，标牌与展示品还是有一定的视觉矛盾。
是巴黎的地铁，有一条线，我们也做过这样的课题，在设计上是非常有难度的，因为它本身可见性比较小，汽车是用Bus，地铁用M，后边加三个编号，每个编号用不同的色系。这个在巴黎是比较有效的，但我觉得设计不是最好的解决方式，它每年都在调整，处理公共交通信息是非常有难度的，因为环境在动，人流在动，信息也在动。
再如英国的地铁，出现在十九世纪末，也是第一个应用在公共交通中公共服务中的一个CI图。目前来讲还是非常有效的，也提供了一种规范。一个标志可以形成一种文化特色，一种文化纪律。我们现在所面临的一些标志符号正趋于标准化，在此同时如果能有效利用当地的文化，符合时代的发展，将非常有利于标识的应用和推广。
站台上符号标识是非常有效的，对游客都能提供良好的服务。其中的有效信息包括起始站到这站，而且也提供了电子牌和普通的静态的提示
，也是把现代信息充分展现的一个方面。
在北京也是开始采用动态的和立体化的电子的导向牌的设计，但是也遇到了一些问题，比如在白天阳光强烈的环境下，电子招牌上的信息能否看得清楚。而动态信息的缺点是每个人在看的时候通常不到一分钟的时间，但是有很多展示的信息不一定是他想看到的。
葡萄牙里斯本的地铁标志，也是一个M的标志，这个设计跟当地的地理特点是有关联的。比如说这种当地开采的软性的大理石，从色调到质地跟它的设计是一脉相承的，看起来相当协调，夜晚看起来也是非常夺目。M是一个不太完整的形象，现代信息上它所提供的服务包括公共电梯、面对的小孩，或者是残疾人，或者是拿着物品。
新加坡地铁的符号，上面是MRT，颜色比较沉稳，但它有非常明显的缺点，因为新加坡的绿化面积非常大，周围的环境到处都有树，很难看到这个标识，所以环境和标识的属性一定要考虑到，包括季节和周边的环境的氛围。因为一个标识它不是孤立的，它与周围的建筑、景观、地貌等等都是有关系的。
丹麦首都的新地铁标识的设计，利用了一个地上通风口。在地面上看起来非常不起眼的一个物体设计成了一个非常公共化展示 ，为了与周围 老城区 环境协调，在标识表面上就采用了淡灰色材质，这样就不会有突兀的感觉。 它比较独特的地方是用了夜光的设计，在下地铁的时候，很容易地知道路线怎么走，自己在一个什么位置。
标识最重要的是有效性，不能因为追求新奇而哗众取宠，平庸的标识也不会受到青睐。现在国内很多城市在进行地铁建设，标识大多平庸，没有特色，克隆现象严重.甚至起码的功能也难以实现。不符合城市现代化，反映地区文化的需要。
马来西亚首都机场的标识系统，这里是三大宗教和三大人种汇聚的地方，标识在这里融合了马来文、中文、印度语与英文等。这里有很多种语言的标识，但是所标示的面积是有限的，而且信息会越来越多，有些也很难表述，图形符号就再一次显示了它跨越语言障碍的作用。
巴黎戴高乐机场，它的特点在于用一个七十年代的老楼采用墙面化，用大背景凸显所要表达相关的形象和内容。这样我们远远看到的是一个黄色的标牌，用大字母来表示所要表达的信息或内容，非常地醒目。
国内某国际机场的大厅，甚至把洗手间和签证两个不属于同一系统的标识放在一个标示牌上，这是非常不严肃的。不论是新机场还是老机场，全国的机场都在实施标识信息符号标准化，但是它失去了一个宝贵的特色 。在中国城市化的进程当中，很多城市环境设计越来越乏味、越来越没创意，这并不是一个理性发展的现象。在以标准化来提升服务的同时，应该有一些特点让大家觉得这里的环境是特别的，有不同之处。 在提倡设计的个性化和多元化的同时，一方面尊重国际规则和视觉性，另一方面设计上有一些相对温馨独到的语言去诠释环境。考虑标识标牌本身，站在整体的视觉形象的高度，甚至是品牌形象的角度去看待标识所拥有的作用。
说到设计理念，我们还应该从一个基本的地方去考虑一个企业的理念，它的环境的属性而且它色系是怎么样的，还有它的产品形象、公司形象跟媒介是否能够有机的联系在一起。目前标识设计与整个的视觉形象、环境形象和品牌形象脱节是一个严重的问题。消费者看到你的标识或者是产品的时候，再看你的标牌，感觉非常不一样，所以在做的时候应该做一个整体的考虑。
下面是我们最近做的一些项目，首都规划展览馆的设计就是通过标志元素的延展，使整体在统一风格中体现标识功能，规范其中的细节和元素，体现规划的缜密与规范，并更多考虑和充分调查所处环境的氛围和色调的对比与统一，使每个楼层都延续天坛色彩体系，表现与老北京和城市发展的一脉相承的联系。
中央美术学院的标识设计整体性明显，采用铝丝模板，以黑色和银色为主导色彩。在概念上体现的是融合、跨越与交叉，表现了思维、灵感和激情。
在北京也是开始采用动态的和立体化的电子的导向牌的设计，但是也遇到了一些问题，比如在白天阳光强烈的环境下，电子招牌上的信息能否看得清楚。而动态信息的缺点是每个人在看的时候通常不到一分钟的时间，但是有很多展示的信息不一定是他想看到的。
葡萄牙里斯本的地铁标志，也是一个M的标志，这个设计跟当地的地理特点是有关联的。比如说这种当地开采的软性的大理石，从色调到质地跟它的设计是一脉相承的，看起来相当协调，夜晚看起来也是非常夺目。M是一个不太完整的形象，现代信息上它所提供的服务包括公共电梯、面对的小孩，或者是残疾人，或者是拿着物品。
新加坡地铁的符号，上面是MRT，颜色比较沉稳，但它有非常明显的缺点，因为新加坡的绿化面积非常大，周围的环境到处都有树，很难看到这个标识，所以环境和标识的属性一定要考虑到，包括季节和周边的环境的氛围。因为一个标识它不是孤立的，它与周围的建筑、景观、地貌等等都是有关系的。
丹麦首都的新地铁标识的设计，利用了一个地上通风口。在地面上看起来非常不起眼的一个物体设计成了一个非常公共化展示 ，为了与周围 老城区 环境协调，在标识表面上就采用了淡灰色材质，这样就不会有突兀的感觉。 它比较独特的地方是用了夜光的设计，在下地铁的时候，很容易地知道路线怎么走，自己在一个什么位置。
标识最重要的是有效性，不能因为追求新奇而哗众取宠，平庸的标识也不会受到青睐。现在国内很多城市在进行地铁建设，标识大多平庸，没有特色，克隆现象严重.甚至起码的功能也难以实现。不符合城市现代化，反映地区文化的需要。
马来西亚首都机场的标识系统，这里是三大宗教和三大人种汇聚的地方，标识在这里融合了马来文、中文、印度语与英文等。这里有很多种语言的标识，但是所标示的面积是有限的，而且信息会越来越多，有些也很难表述，图形符号就再一次显示了它跨越语言障碍的作用。
巴黎戴高乐机场，它的特点在于用一个七十年代的老楼采用墙面化，用大背景凸显所要表达相关的形象和内容。这样我们远远看到的是一个黄色的标牌，用大字母来表示所要表达的信息或内容，非常地醒目。
国内某国际机场的大厅，甚至把洗手间和签证两个不属于同一系统的标识放在一个标示牌上，这是非常不严肃的。不论是新机场还是老机场，全国的机场都在实施标识信息符号标准化，但是它失去了一个宝贵的特色 。在中国城市化的进程当中，很多城市环境设计越来越乏味、越来越没创意，这并不是一个理性发展的现象。在以标准化来提升服务的同时，应该有一些特点让大家觉得这里的环境是特别的，有不同之处。 在提倡设计的个性化和多元化的同时，一方面尊重国际规则和视觉性，另一方面设计上有一些相对温馨独到的语言去诠释环境。考虑标识标牌本身，站在整体的视觉形象的高度，甚至是品牌形象的角度去看待标识所拥有的作用。
说到设计理念，我们还应该从一个基本的地方去考虑一个企业的理念，它的环境的属性而且它色系是怎么样的，还有它的产品形象、公司形象跟媒介是否能够有机的联系在一起。目前标识设计与整个的视觉形象、环境形象和品牌形象脱节是一个严重的问题。消费者看到你的标识或者是产品的时候，再看你的标牌，感觉非常不一样，所以在做的时候应该做一个整体的考虑。
下面是我们最近做的一些项目，首都规划展览馆的设计就是通过标志元素的延展，使整体在统一风格中体现标识功能，规范其中的细节和元素，体现规划的缜密与规范，并更多考虑和充分调查所处环境的氛围和色调的对比与统一，使每个楼层都延续天坛色彩体系，表现与老北京和城市发展的一脉相承的联系。
中央美术学院的标识设计整体性明显，采用铝丝模板，以黑色和银色为主导色彩。在概念上体现的是融合、跨越与交叉，表现了思维、灵感和激情。
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